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作者： ouzhenhao
01-01 08:00
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作者： 柳文清
01-01 08:00
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谁也不知道，中国究竟要造一个什么样的载人飞船。
专家们为自己心中的飞船争论不已时，作为飞船总设计师的戚发轫常常陷入两难境地。沉思中他的银白的头发会微微地颤抖地垂落下来。
前苏联和美国从发射无人飞船到建立长期性空间站，历时30多年，经历从无人飞船到永久性空间站5个发展阶段，其间有成功的喜悦也有惨痛的挫败，中国人该怎样迈出自己的第一步？
在中国之前，美国和苏联都把人送上了太空，那么我们的神舟飞船是不是可以在先行者的肩头起步，或者与国外进行技合作项目？
戚发轫说：“没有。我们曾经很想，但没办成。我们就决定：自己干。”
神舟之神
点火：上演生死时速
“零故障、零缺陷”在地面上可以做到，但只要一上天，有很多事就难以预测了。
“挑战者”号爆炸的烈焰每一个航天人都不敢忘记。
李颐黎是神舟应急救生系统的主任，他要考虑的是从待发射、上升、运行和返回着陆的救生对策。
飞船发射的瞬间可以说是千钧一发。设计师们根据世界载人航天历史上的失败教训认定，此时的危险源主要是火箭或飞船推进剂泄漏、着火，火箭发生故障等，航天员该如何尽快逃离。
发射前最后5分钟。航天员系好束带，关闭头盔面罩，戴好手套，两手抱膝静坐等待升空。
突然故障检测系统报告出现紧急情况，航天员迅速从座椅处攀上近2米高的舱口，快速打开飞船舱门，以最快速度钻出飞船。飞船舱门正对着第九层发射塔架，旁边有一个航天员专用防爆电梯，但是没电。航天员快速跑到撤离滑道口，纵身向几十米的紧急撤离滑道跳下去……
这是逃生演习中的一幕。
紧急撤离滑道是一个钢套管和高弹力阻燃材料救生袋制造的高约50米的细长的尼龙口袋，航天局叉开双腿，用肘部及手使劲撑住袋壁，以便下滑得慢一点。尼龙口袋里层是张力为钢材的10倍特殊纤维层，只要用力撑，就可以控制下滑速度或者停止，防止溜得太快太远而摔伤。
尼龙滑道是湿的。这是为了磨擦产生静电面浇湿的，航天员从口袋里钻出来，到达发射架下的地下掩蔽室，至此，航天员就安全了。
但这只是在时间允许的情况下的逃离办法，火箭一旦点火，就不可能再停下来。神舟五号的救生办法是：火箭顶端的逃逸塔迅速点火，拉着飞船以超过火箭几倍的速度逃离火箭。逃逸塔上四个又轻又薄不会变型的栅翼格会自动打开，控制飞船稳定飞行。
逃逸塔的作用是火箭点火的前5分钟到起飞后120秒钟，也就是飞行高度0公里至39公里，帮助航天员脱离危险区。在世界载人航天史上，逃逸塔只被使用过两次。
回家：闯过死亡关口
飞上207公里的飞船就进入入轨轨道了。浩淼的太空离地球很远，但并不意味着没有危险。
一个可能是飞船失去控制，飞向更远的太空回不了家；第二个可能是飞船的航天员座舱被流星或太空垃圾击穿；第三个可能是飞船上的某个阀门泄漏。
1960年5月15日，前苏联首次发射了无人驾驶的卫星式飞船1号，飞船姿态控制系统故障，制动火箭点火后将返回舱推向了更高的轨道，1962年9月5日飞船才返回大气层并烧毁。
回家和上天，一样充满风险。返回是载人飞船的事故多发段，不少航天员在回家途中死去。
飞船控制专家陈祖贵的四个摞起来有30厘米厚大本子上写满了计算公式。他要给飞船安上“眼睛”和“大脑”。他习惯了人们这样和他见面打招呼：“飞船能不能回来？”
2001年1月，神舟二号飞船返回的前一圈，突然发生飞船发生震荡，返回姿态不稳，轨道舱泄压，此时距离飞船的返回只有一个半钟头了。指挥大厅的空气几乎凝固。陈祖贵拿出可信的数据，说明飞船完全在控制之中，可以发出“回收”命令。果然，一切如常。
神舟飞船的落点范围精确在了正负10公里左右，这相当于打靶发十环的水平，而俄罗斯的水平是30多公里。
据说，为了让摄影师拍摄到飞船在火红的晚霞中徐徐降落的情景，制导导航专家们特意设计了偏航机动技术。按推算，神舟一号的最佳发射窗口时间是上午，那么飞船就会在漆黑的晚上返回。而使用偏航机动技术，就无需考虑发射窗口，它可以在任何时间发射。当神舟一号降落在晚霞中的大草原时，没有人想到，科学和浪漫竟然会结合得如此完美。
假如返回座舱发生泄漏，神州五号的控制面板会发出压力报警信号，航天员必须在10分钟内穿好航天服，接通供气管。航天服可连续6个小时保证航天员的氧气供应。在这6小时内，飞船可以在10个应急着陆场中选择着陆。
假如险情十分紧急，飞船可以启动立即返回功能，设计师保证飞船有2个小时的时间，瞄准第一个来得及着陆的地区着陆。
假如2台变轨发动机发生放障，另两台会立即补上；假如4台发动机者停火，另有8台小发动机，足以让飞船完成自动调姿，顺利返回。
假如着陆缓冲发动机不工作，返回舱底部安装的Y高度仪会使缓冲发动机点火，给飞船一个向上抬的力，足以让航天员安然着陆。万一发动机不点火，航天员的座椅下部胀环式缓冲器，能够起到“弹簧”的作用。
返回舱里为航天员准备了所有能够想到的救生物品：远距离呼救电台、Cpp定位仪、信号枪、闪光标位器、太阳反光镜、光烟信号管、海水染色剂，急救药包、蛇伤自救盒、蚊虫驱避剂、食品、饮水、指北针、抗风火柴、防尘太阳镜、引火物、救生船、渔具、驱鲨鱼剂、抗浸防寒飘浮装备、救生手册等、救生手枪、生存刀。
飞船落地后其顶端的闪光灯以每分钟闪动55下的频率发出白色的闪亮，可以连续闪光25小时；假如落在海里飞船上配备的染色剂会把飞船周围的海域染成绿色荧光区，便于飞机搜索。
细节：洞开生之门
1967年1用月27日，美国阿波罗4A飞船和土星5号火箭进入了倒计时，突然通话器传来密封舱员呼救：“着火了！”“快放我们出去！”但等救援人员跑去打开舱门时，飞船里的3名航天虽已全部被烧死。
这只是—次地面联会模拟飞行试验，就让美国损失了3名航天员。阿波罗飞船座舱里气压较低，着火后，舱内形成负压，无论里面还是外面在短时间里都无法打开门。
中国的神舟飞船的舱门无论从里面还是从外面，不超过3秒钟就能迅速打开。
生之大门因为一个小小的细节而洞开。但是这个门可能有几百上千种方案和样式，你必须有能力和智慧选择出最佳的一种。
这个门如果宽—点航天员逃生可能更为顺利，但它可能因为大而密封不严从而造成隐患；这个门可能因为密封很好而让人放心，但它可能因为过于密封而开启困难。矛盾、芜杂、纷乱，有时候可能你向左了就不能向右，这时候就必须在针锋相对中进行趋利避害的选择。
而选择的智慧不是天生的，它来自于反复的实践。神舟飞船的降落伞是目前世界上正在使用的降落伞中最大的一种。它展开有1200平方米，它的每一个针脚都要求一致、细密，为了保持一致性，有的活必须一个人从头到底。据说，一个缝纫女工一年只能缝一面伞。
降落伞对于航天员的生命是至关重要的。1948年6月11日，美国发射的—只猴子在回收过程中，由于降落伞无法张开被活活摔死。
大沙漠试验场上，伊尔76大型运输机从1万米的高空把模拟返回舱抛下。主伞先开一个小口，慢慢地全部撑开，此时五彩缤纷的主伞铺开在蓝天上，返回船悠悠然地向下飘落。在落地的一刹那，返回舱上的切割器“咔喳”一声切断伞绳吊带，1200平方米的降落伞如一片彩云随风而走。
如此情景反复实验了70多次，但科学家们还是不放心，特意配备了2名“大刀手”，一旦伞绳不能自动切断，大刀手就要冲上前去飞刀断绳。
如果返回舱落在水里，伞舱正在航天员头部的上方，水就会涌进伞舱里，使返回舱沉没。设计师妙思解难，设计出一种特殊的排水功能。伞舱底部被装了一个气囊，返回舱落水里气囊就会自动充气，膨胀成一个体积为150升的大气包，不仅能把水挤出伞舱，还能24小时充当浮筏，让返回舱漂浮起来。
一个细节和一个细节之间如连环锁一样紧紧相扣，它托起的是航天员的生命。
飞船环境：承载生命重量
内蒙古大沙漠，“神舟”五号空投实验。飞船返回舱从高空抛下，溅起一股沙尘。
科技人员跑过去舱门，一股刺鼻的白烟窜出来。“像火药燃烧的味道。”一位科技人员回忆。
这是一次偶然发现，但这个发现是致命的。返回舱舱内有害气体严重超标，其主要成分是一氧化碳。
飞船必须给人提供一个像地球一样的生存、生活和工作的小环境，否则，人在太空是连一分钟也不能生存的，
飞船舱内的空气必须是新鲜的，这是第一要素。航天员所呼吸的空气是由飞船自身携带有氧气瓶和氮气瓶提供的，通过舱内安装的压力调节系统，不断地为座舱补充氧气和氮气。使舱内的大气成分和压力始终保持在适当的范围内，同时，舱内的通风净化设备不停地将航天员呼出的二氧化碳等废气进行过滤和净化。
这股意外的臭气从何而来，为什么神舟一号、神舟二号没有发现？后来一分析。发射无人飞船时，返回舱要在落地一段时间后才开舱。那时味道已散开了，所以问题没有进入研究的视野。
飞船总指挥袁家军、总设计师戚发韧的亲自带领盘查，发现气体来自两处一是火工品工作时间舱内泄漏的燃气，二是从舱内非金属材料排泄出有害气体。
改进是必然的，但这意味着所有的密封结构设计、垫圈选择和安装工艺等都要重新来过。
“堵”是重要的，但更重要的是要把有害的气体排出去。他们在飞船返回舱身上钻通一个个的小孔，这些小孔的奥秘是，既能把有害气体排出舱外，又能保证舱外的气体流不进舱内来，保持密封。
就这样的一个问题，攻关小组竟工作了两年才完全解决。
飞船上有了人，湿度问题随之而来。人呼吸、排汗每天可产生1公斤多的水汽。这些水汽在飞船的舱壁、仪表表面凝成雾，电气设备就会短路。
因为没有载过人，所以没有考虑到人的呼吸和汗气会造成如此大的影响，原先的设计中，许多电缆接插件没有防水功能。
所有电缆接插件都做了模拟结露结水试验，以找出会出问题部位。有趣的是科技人员发现，婴儿尿不湿的纤维织物对吸水吸湿很有作用，于是类似的材料被聪明的用在飞船上。
一个飞船有20多个“窗口”，它们有舷窗、伞舱、发动机舱口，每一个窗口都是一种考验，都可能隐藏着一种危险。这些窗口必须是密闭的，又要是防热的。
舷窗在设计者的手里变成了多层，最外层采用耐高温的材料，这种外层玻璃只隔热但不密封，中间多层玻璃之间采用真空密封设计，类似于暖水瓶。
太空卧室：让机器充满人性
戚发轫为航天员设计的家周到、美丽。
飞船座舱内仪表是黑色的、走电线的内壁是铁灰色，座椅的四周是乳白色的舱内的照明灯也是乳白色的，灯管的外面还罩漂亮花纹的灯罩。但是每一样材料的选用完全不同于家庭装修，材料的用与不用，都有科学依据。舱内照明舍弃了白炽灯，因为它可以产生热量，现在用的是冷光源的U形荧光灯，既明亮又不刺眼。灯罩的作用是收集灯管破裂后的碎片，并使亮度二次均匀分布。
航天员在飞船上的坐姿始终是窝着的，身体被紧紧地束缚在太空椅上，手臂能够到的地方有限，飞船上的仪表台、控制台、按钮的安放都比较矮，航天员不用改变身体的姿式就有能够到。太空椅边还放置了一根小棒，如果手臂够不到，就用小棒，就可以控制开关。
航天员因为戴了手套，手指要比一般人粗些，因此飞船上各种按钮和开关的尺寸都做得比地面上的大，之间的间隙也很大。
何宇、朱光辰、柯伦被称为“飞船工程师”。何宇坐上宇航椅，立即发现从这个位置上够到操作板是不容易的。于是进行了改进。从飞船轨道舱到返回舱，都安有扶手、脚蹬子，便于航天员经过时使用。但当飞船工程师们穿上笨重的航天服时，发现腿打不了弯儿，脚蹬子的距离就显得太大了，脚蹬子因此多了几个，不用的时候还可折叠收起，方便了航天员的进出。
飞船报警的时候屏幕上的汉字，字体是仿宋体而没有用黑体。仿宋字比较柔和，可以缓解感官上的刺激，报警语句最多不会超过9个字，用的是女中音，让人听起来会感觉到沉稳和踏实。
飞船发射前的几小时，何宇等人最后一次进入飞船，检查阀门、按键、照明灯、仪表显示，然后郑重地在确认单上签上自己的名字。
长箭之美
本报驻京记者吴晨光 张丽
站在高高的火箭发射塔架下面，任大漠之风吹过头发，火箭系统总指挥黄春平略显踌躇。在他的65个年轮里，有39个与航天密切不分。
“这是一个大喜大悲的工作。”他说，“每临射之前，我的口袋里都装着速效救心丸。”
他曾经4次成功地神舟飞船送入宇宙。“现在更不能失败。我们失败不起。”他说，“当我---还有火箭实验大队的队员们——看到航天员登上飞船的一刻，再不用任何人强调这次飞行的重要。”
最后一次“总检”
10目2日15时30分，长征二号F火箭的第五次总检查开始了。还有不到300小时，它将带着“神舟”五号飞向苍穹。
在基地的飞行指挥控制中心，标有“航天发射指挥监控系统”的电子大屏幕突然亮起来。在屏幕上，你会看到9块大小不等的显示器，其中5块是对火箭或飞船某—部位的即时监测录像---可以随时变换；另外4块上呈现着重要数据，比如测试的阶段、口令和时间。
斑澜的图像让单调的中控室变得生动起来。身着白色工作服的人们穿梭着，进入标有红色警戒线的地带，这是他们的岗位。每个人都会用手快速触摸“放电棒”，卸去可能干扰信号的静电。
“-3小时准备！ACI号，请接通变频！”坐在大屏幕左侧一岗上的战士传达着口令。
“变频接通！”扬声器传来执行者的回复。
“明白！”一岗回答。
“-40分钟准备！AC4号，请检查加进器压力！”
“AC4报告：检查完毕！”
“明白！”
口令在继续。好，一切正常。
“这次总检之后，火箭将和‘神舟’对接。”黄春平说，“‘长二F’的五大电器系统---推进、控制、遥测、逃逸和故障检测，今天会被再一次考验。除了点火起飞、以及飞行中的物体分离之外，检测和发射时的状态基本一致。”
载人航天工程七大系统的总工程师王永志严肃地坐在后排。但这毕竟是一次模拟飞行，紧张还留在13天之后。
“-20分钟准备……-10分钟准备……10.9、8.7……”
很好，一切正常。
“从火箭起飞前8小时开始，我们就用倒记时表示离点火的时间。”火箭系统总设计师刘竹生说，“它很直观，但给每个人增加了无形压力。”
“……AB3号，准备起飞！”
“点火，起飞”！大屏幕的文字令人心跳。设想中的长箭冲向苍穹。好极了，一切正常。
斜阳挂在湛蓝的天上。窗外，“神五”发射塔架在戈壁中耸立，这个巨大的钢铁之物被阳光镀上一层金色。
黄色的电子计时板在跳跃。大屏幕上的时间：升空后120秒。逃逸塔与火箭分离。好，一切正常。
140秒，助推器分离。
160秒，一二级分离。
200秒，整流罩分离。
580秒，想象中的“长二F”火箭与神舟五号飞船成功分离。
真是好极了，一切正常。
王永志淡淡一笑。基地首长笑笑。黄春平和刘竹生点点头。央视记者不失时机地把话筒递了上去。
检测仅用了1小时。没有飞船的参与，程序被简化了。(由于涉及保密工作，文中的代号、口令及技术参数做了处理，并非真实数据——记者注)
10万人的结晶
基地与北京有着1小时的时差。早晨7时整，明亮的太阳会从地平线上跳出来，叫醒火箭实验大队的28—多名队员。
自助早餐很丰盛，相当于星级宾馆。“我们的采购人员会开车花24小时穿越戈壁，买来新鲜的蔬菜和水果。”实验队临时党委副书记罗北庆说。
8时45分，贴有“神箭”标志的大巴车会在队员们的宿舍--神舟宾馆---前准时等候。而后车子行进2公里，越过黑可，进入厂区。
这里把上班称为“上前线”，厂区是“阵地”，领导人则是“总指挥”。2003年8月2O日，队员们从大本营---位于北京南郊的中国火箭技术研究院，坐着专列来到基地。“我们的日程已被提前安排好，”实验队总调度倪海龙说，“但也会有些微调，比如火箭出现故障时。”
七大系统构成了中国载人航天工程(参见相关资料表格)，运载火箭系统是其中之一。“系统之间需要协调，”倪海龙说。每天17时30分，他会准时参加实验大队内部的例会，安排次日工作；与其他六个系统的协调会，则放在每天18时进行。
“火箭与飞船的关系最密切。”黄春平说，“因为箭、船要对接，像乘客和公交车的关系。”
珠联壁合的对接要协调好三种接口---机械接口、供电系统接口及软件接口。连接直径的数值是多少？卡头是怎样的？接点又是什么样的？……这些是前两种接口需要解决的问题，对于第三种接口，则需要信息的有效传递——比如火箭出了问题，必须由逃逸系统指令飞船尽快脱离险区。
“箭、船两个系统的主任设计师，会以文字形式对此严格作出规定。”黄春平说，“那些初始参数被奉为金科玉律。”
每个火箭实验队员都知道：在七个系统中，火箭是最基础的部分。“一旦这个系统发生了问题，一切将灰飞烟灭。”黄春平感叹道，“载人火箭是不败工程。”
自20世纪50年代开始，在某一型号的火箭上就执行着总指挥负责制。65岁的黄春平在实验大队拥有决策权，他的副手刘宇是一位沉稳帅气的中年男士。
而在技术层面上，64岁的刘竹生担当着系统的首席人物。人们称他为总设计师。火箭总体副总设计师剂木春、控制系统副总师孙凝生是刘的得力助手。副总之下，是各系统的正副主任设计师。而各系统的设计员们，承担着火箭技术的最基层工作。
这个实验大队里，还有负责新闻报道的内刊记者及摄像师。
“很难确切统计，共有多少人参与到‘长二F’的设计和生产中。”刘竹生说，“如果算上生产元件的90多个厂家，恐怕不下10万人。”
所以，尽管其中一个人认真工能起到的作用微乎其微，但只要某个人有一点疏忽，就可能给火前乃至七大系统带来灭顶之灾。
很多实验队员因此患上了“火箭综合征”：临发射前3个小时，开始口干，要不停地喝冷水——即使在零下20多度的冬天；还有手心出汗、不停上厕所；在发射成功之后，他们又会抱在一起疯狂的哭笑。
“发射‘神五”之前，人们比前四次更紧张。”罗北庆说，“下班后也没人打牌——队员们借此证明自己的全心投入。过去，玩扑克一直是他们放松的重要方式。”
调整队员们的情绪是罗北庆的工作之一。10月3日上午，他走进戈壁寻找美丽的胡杨林。“我们已经做了一本名册，上面有280多个队员的名字。”他说，“我们准备附上照片。胡杨——能代表戈壁的植物，应该是拍照最好的背景。”
故检与逃逸：力保航天员安全
当“长二F”竖立在厂房里时，你看不到它的全貌。
火箭太庞大了，从基座到顶端，需要坐电梯跨越7个楼层。它长达58.3米，直径2.25-3.35米，起飞总质量为580多吨，身上装有4万多只元器件，价值约2亿人民币。
它的身体呈明亮的乳白色。这与绘在上面的五星红旗，构成了一幅完美图画。
哨兵时刻巡逻在火箭的身边，想与之会影的人会被坚决制止。
“所谓‘长’，是指它的名字‘长征号’；‘二’是火箭的级数---这是一发两级火箭，还有些火箭是一级或三级。”刘竹生说，“而‘F’是序号。”
那么，我们的“神箭”神在何处？ |
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作者： salina26
03-26 12:34
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henhao |
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作者： 策阿
03-26 12:34
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可以去搜索,我搜过,一搜就有! |
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作者： lsh95
03-26 12:34
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神舟5号 资料
2003年10月15日9时，中国成功发射第一艘载人飞船神舟五号！21个小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继前苏联／俄罗斯和美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。
这一刻，距中国第一艘试验飞船发射3年零329天，距中国载人航天工程立项仅11年零25天。在发射载人飞船之前，前苏联进行了5次不载人的飞船升空试验，美国进行了8次不载人的飞船发射试验。中国的神舟号飞船在进行了4次飞行试验后，就成功地把人送上了太空。
神舟五号飞船的成功发射和着陆，标志着中国载人航天工程取得了历史性的突破。“我们用了10年时间，完成了一个伟大的历史任务，这是中国航天史上一个重要的里程碑，也是中国为和平利用空间作出的重大贡献。”原国家航天局局长栾恩杰说。 |
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作者： 冬从草
03-26 12:34
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jhrtjrj |
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作者： 迷芸公主
03-26 12:34
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神州五号简介
神舟五号飞船成功实现了我国首次载人航天飞行，充分显示出目前我国飞船和火箭上的多项关键技术已经处于世界领先地位。
返回舱外壁防热材料技术是神舟5号上多项关键技术之一，这是一块防热材料的真实样板，为使航天员能够在返回舱内拥有一个舒适安全的环境，研制人员经过多次的实验最终选定了一种低密度的烧蚀防热材料，使得飞船外部即使是在零下100度到零上3000度的时候，舱内温度仍能保持在零上20度左右。”
像这种独创的技术，在神舟飞船的研制中还有很多。作为我国第一代载人飞船，神舟5号越过了单人单舱、双人双舱的设计，直接采用了三舱组成的多功能飞船方案。虽然这次神舟五号只搭载了一名航天员，但我们的设计却是可以同时搭载三个人。
神舟飞船总设计师 戚发轫：（神舟号）飞船起步比较晚，但是我们的起点比较高，而且一步到位了。到什么位置了呢，我们一下子采用了3个舱，还加了一个附加段这么一个布局，就使我们的船可以一下子做到天地往返运输。
神舟五号飞船在航天员返回地面后，轨道舱将在无人值守的情况下，像卫星一样在太空中自主地工作，这就大大延长了飞船执行空间应用和科学实验任务的工作寿命。
神舟五号飞船的返回舱高2.2米，相当于一个六平方米的房间，是目前世界上最大的飞船返回舱。为了确保三吨重的返回舱安全返回地面，研制人员还专门为飞船降落减速时设计了一个面积为1200平方米的世界最大的返回着陆伞，使返回舱的降落速度在十几分钟的时间里减少20多倍。
中国科学院院长 路甬祥：说明中国的航天业已经不是一般的水平，已经进入世界的先进行列，它的可靠性、它的运载能力、它的控制系统，它的安全保证系统等都达到了世界前三名的位置。 |
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作者： 85503999
03-26 12:34
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2003年10月15日 神舟五号飞船运行过程时间表：
10月15日 09:00 “神舟”五号飞船成功发射升空
10月15日 09:10 “神舟”五号与“长二F“火箭分离
10月15日 09:34 航天员杨利伟向地面报告：“感觉良好”
10月15日 09:45 李继耐宣布：“神舟”五号载人飞船发射成功
10月15日 11:58 神五运行平稳 大约1个半小时绕地球飞一圈
10月15日 14:06 航天员杨利伟进行太空飞行中的首次休息
10月15日 17:36 曹刚川与航天员进行“天地对话”
10月15日 19:18 杨利伟在神舟飞船上展示中国国旗
10月16日 00:14 飞行进入第十一圈 航天员安然入睡
10月16日 04:19 神五飞行进入第14圈 将在预定地区着陆
10月16日 05:04 神舟五号飞船返回舱成功进入返回轨道
10月16日 05:35 神舟五号飞船轨道舱与返回舱分离
10月16日 06:12“神舟”五号载人飞船成功着陆
10月16日 06:43 中国首次载人航天飞行取得圆满成功
神舟5号火箭总设计师细解五焦点
“神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。
据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。
“神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统
继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。“神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。
焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全
承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。
焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算
运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。
焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整
火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。”
焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检”
为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。
焦点5 运载安全性 载人可靠性高达97%
“这个可靠性数值在国际上也是非常高的。”刘竹生在接受采访时指出，“长征2号F”在长征系列“金牌火箭”家族中虽属于运载火箭，但最大的特点是专门用来载人。刘竹生说：“目前世界上只有两个国家的火箭能把人送入太空，中国的‘长征2号F’和俄罗斯的联盟号。一般性的火箭，可靠性能为91%到93%，载人用的‘长征2号F’火箭为97% |
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作者： 卡卡揍秒
03-26 12:34
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ss |
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作者： xciaoong
03-26 12:34
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舟5号 资料
2003年10月15日9时，中国成功发射第一艘载人飞船神舟五号！21个小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继前苏联／俄罗斯和美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。
这一刻，距中国第一艘试验飞船发射3年零329天，距中国载人航天工程立项仅11年零25天。在发射载人飞船之前，前苏联进行了5次不载人的飞船升空试验，美国进行了8次不载人的飞船发射试验。中国的神舟号飞船在进行了4次飞行试验后，就成功地把人送上了太空。 |
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作者： whay119
03-26 12:34
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要那么详细干吗？你是间谍啊... |
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作者： 然然狗
03-26 12:34
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神五
神舟五号飞船成功实现了我国首次载人航天飞行，充分显示出目前我国飞船和火箭上的多项关键技术已经处于世界领先地位。
返回舱外壁防热材料技术是神舟5号上多项关键技术之一，这是一块防热材料的真实样板，为使航天员能够在返回舱内拥有一个舒适安全的环境，研制人员经过多次的实验最终选定了一种低密度的烧蚀防热材料，使得飞船外部即使是在零下100度到零上3000度的时候，舱内温度仍能保持在零上20度左右。”
像这种独创的技术，在神舟飞船的研制中还有很多。作为我国第一代载人飞船，神舟5号越过了单人单舱、双人双舱的设计，直接采用了三舱组成的多功能飞船方案。虽然这次神舟五号只搭载了一名航天员，但我们的设计却是可以同时搭载三个人。
神舟飞船总设计师 戚发轫：（神舟号）飞船起步比较晚，但是我们的起点比较高，而且一步到位了。到什么位置了呢，我们一下子采用了3个舱，还加了一个附加段这么一个布局，就使我们的船可以一下子做到天地往返运输。
神舟五号飞船在航天员返回地面后，轨道舱将在无人值守的情况下，像卫星一样在太空中自主地工作，这就大大延长了飞船执行空间应用和科学实验任务的工作寿命。
神舟五号飞船的返回舱高2.2米，相当于一个六平方米的房间，是目前世界上最大的飞船返回舱。为了确保三吨重的返回舱安全返回地面，研制人员还专门为飞船降落减速时设计了一个面积为1200平方米的世界最大的返回着陆伞，使返回舱的降落速度在十几分钟的时间里减少20多倍。
中国科学院院长 路甬祥：说明中国的航天业已经不是一般的水平，已经进入世界的先进行列，它的可靠性、它的运载能力、它的控制系统，它的安全保证系统等都达到了世界前三名的位置。 |
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作者： 游客
03-04 17:53
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妈啊，看也看不完啊 |
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作者： 游客
03-04 17:53
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忒多了点把 |
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